Форум проводився Міжнародним союзом автотранспорту (IRU) під девізом “Зростання Європейського автобусного туризму шляхом бізнес-приязних правил”.

Програма форуму складалася з двох частин : в’їзд в міста Європи і зони малої емісії (зони допустимих малих викидів відпрацьованих газів) та правила ЄС по правах пасажирів та ініціатива транспортників по підвищенню якості послуг.

Форум відкрив пан Мартін Мармі, генеральний секретар IRU, який зробив ґрунтовний вступ по питаннях, які запропоновані до обговорення і сконцентрував увагу присутніх на ключових проблемах, винесених на дискусію.

Владні органи Європейського союзу представляв Маттіо Пеллегріні, представник Європейської комісії по транспорту.

Виступ пана М.Пеллегріні торкнувся роботи Європейської комісії по транспорту в напрямку гармонізації прав пасажирів і відповідальності перевізників у всіх країнах ЄС та встановлення єдиного ліміту відповідальності, перевезення людей з обмеженими можливостями. Стосувався виступ також дій Єврокомісії по введенню в найближчі три роки 16 ключових дій по зменшенню викидів відпрацьованих газів транспортних засобів в країнах Євросоюзу. Великий наголос був зроблений на потребі розвитку міських перевезень, з’єднання їх з приміськими для полегшення доїзду пасажирів до місць праці, а також врахування потреб в перевезеннях пристарілих людей.

Слід відмітити, що виступ п.Пеллегріні носив в основному узагальнені концепції, також відповіді на запитання учасників були неконкретними і, як справедливо відмітив в репліці пан М.Мармі, більше нагадував виступ політика по телебаченню.

В рамках обговорення питань, винесених на Форум, виступило 10 представників різних країн, по п’ять на кожне питання. Виступаючі представляли як владні структури так і операторів туристичних і автобусного бізнесів.

Було констатовано, що зони малої емісії в Німеччині вводяться місцевими громадами і федеральний уряд не має впливу на цей процес.

Підкреслено. що в Німеччині тільки 16% автобусів відповідає нормам Євро – 4 і вище, а тому намічені плани по забороні з 2010 року в’їзду в міста автобусів Євро – 2 і Євро – 3 змусили б негайно змінити 76% автобусного парку, що є абсолютно нереальним, проте що буде відбуватися з 2010 року жоден з виступаючих не міг стверджувати. Згадувалися недружелюбні плати за в’їзд туристичних автобусів в міста Італії, наводилися приклади приязного відношення до туристичних автобусів в м. Честер (Англія) і Лейпціг (Німеччина).

Загальною лінією в питанні зон малої емісії звучала теза про необхідність припинення дискримінації автобусів, які платять за в’їзди і створення однакових умов для всіх видів транспорту, а також вимога про те, що правила, які розробляються Єврокомісією, повинні бути життєздатними.

Стосовно прав пасажирів та відповідальності перевізників всі погодилися на необхідності уніфікації правил у всіх країнах ЄС з обов’язковим введенням верхнього ліміту відповідальності (штрафних санкцій).

Учасники форуму відвідали виставку автобусів, що виготовляються в країнах Євросоюзу та інших країнах. Це висококомфортабельні автобуси з належними умовами для пасажирів. В Україні такі автобуси нашою промисловістю не випускаються. Проте, закупити автобуси закордонного виробництва для використання їх на маршрутах міжнародного сполучення, туристичних перевезеннях, на важливих маршрутах в межах України українські автоперевізники не взмозі з причин високих ставок їх розмитнення. Тому-то й заполонили ринок автобусних перевезень в Україні автобуси перевізників інших країн (Німеччини, Польщі, Чехії, Туреччини, тощо).

Департамент організації перевезень
та інформаційного забезпечення
Секретаріату АсМАП України